Communiqué de presse
Tarbes, le 14 mai 2020
 
 
 
TARMAC AEROSAVE EN PREMIÈRE LIGNE
POUR LE STOCKAGE DES AVIONS


POINT DE SITUATION
 
TARMAC Aerosave, groupe expert du stockage, de la transition, de la maintenance et du recyclage d'avions, se trouve en première ligne depuis que les compagnies aériennes ont réduit leur activité. Le premier stockeur d'Europe fait le point sur les flottes dont il a la charge, précise quelles sont les procédures de maintien des avions en état de vol et prépare leur retour en exploitation. Le groupe annonce par ailleurs avoir réalisé sa première "Check B" sur A380, un appareil tout juste relivré à HiFly.
 
 
 
Activité adaptée pour prioriser les arrivées d'avions
 
Dès les premières annonces des compagnies aériennes, TARMAC Aerosave a adapté l'activité de ses trois sites de Tarbes, Toulouse-Francazal et Teruel. Une équipe a été dédiée aux stockages les plus urgents et aux nombreuses demandes de conseils provenant du monde entier.
Les opérations de maintenance et les recyclages non urgents ont été reportés, les parkings réorganisés en reculant les avions déjà stockés en long terme. Début avril, pour faire face au flux des arrivées, certains recyclages ont au contraire été avancés, pour libérer de la place sur les parkings. La capacité totale a ainsi été augmentée de 25%.
TARMAC Aerosave assure ses clients de son soutien dans la préservation de leurs avions et se tient prête pour les relivrer dès la reprise du trafic. Cet engagement est inscrit dans le nom même de l’entreprise : TARMAC "Aero-Save".
 
 
Stockage ou parking : quel "confinement" pour les avions ? 
 
Alors que le stockage est une activité essentielle à l'exploitation aérienne tout au long de l'année, le grand public a découvert ce métier, baptisé par les medias "confinement des avions".
TARMAC Aerosave saisit l'opportunité pour rappeler ce qu'implique un stockage et ce qui le différencie d'une maintenance courante ou encore du parking.
Un opérateur (compagnie aérienne) ou un propriétaire d'avions peut être amené à garder son avion au sol pour des raisons commerciales (saisonnalité...), techniques (modification de la cabine, peinture...) ou administratives (vente de l'avion, changement de pavillon...). Durant cette période, qui peut aller de quelques semaines à plusieurs mois, l'appareil doit être maintenu en état de vol de façon à repartir en service à tout moment. 
 
Stocker un avion implique donc de disposer des agréments de maintenance. L'entretien  diffère selon la durée d'immobilisation et selon les types d'appareils. Jusqu'à 3 mois de stationnement, on parle de "Flight Ready Conditions", il s'agit de "parking actif". La remise en service d’un avion immobilisé depuis moins de trois mois, maintenu prêt à décoller, demande moins d’une semaine. 
Au-delà de trois mois, l'avion passe en "stockage", soit un stationnement long terme. 
Dans tous les cas, l'avion bénéficie à son arrivée des mesures de protection des parties sensibles (étanchéité des moteurs, trains, sondes...), de la vidange des fluides et d'un emplacement "en dur" sur un parking adapté à son tonnage. Ensuite, l'avion bénéficie de visites quotidiennes, hebdomadaires, mensuelles. Lors d'une exploitation normale, TARMAC Aerosave est également agréé pour effectuer les visites A, B, C, D pendant toute la vie de l'avion.
  
 
 
 
 
 
 
 
90% de la capacité utilisée à fin juin   
 
Avec une capacité totale de 250 à Tarbes, Toulouse-Francazal et Teruel, TARMAC Aerosave stockait 150 avions à fin décembre 2019. En avril, la flotte stockée sur les trois sites était de 170 avions. En juin, elle atteindra 230 à 240 avions.
C'est notamment pour leurs gros porteurs que les opérateurs ont fait appel au savoir-faire de TARMAC Aerosave : Boeing 747 de British Airways, Airbus A380 d'Air France, B747, A380 et A340 de Lufthansa, A350 d'Air Caraïbes.
 
En début de crise, le groupe a pu augmenter de 25% sa capacité d'accueil mais il affichera bientôt complet si d'autres solutions ne sont pas trouvées.
En seconde phase, TARMAC Aerosave se prépare à accueillir les avions des sociétés de leasing (propriétaires d'environ 50% de la flotte d'une compagnie aérienne). Pour cela, l'industriel français accélère ses travaux d'extensions de parkings et étudie l'ouverture de nouveaux sites qui pourraient être opérationnels en juin prochain.
Il est probable que la moitié de la centaine d'avions reçus reste en stockage un an, voire plus. 

 
Relivraisons et transitions à prévoir cet été
 
Les personnels de maintenance des trois sites TARMAC Aerosave, assurant le maintien en conditions opérationnelles de la flotte stockée, s'organisent pour tenir la cadence des relivraisons à venir : organisation des parkings pour libérer les avions demandés en premier, préparation des dossiers administratifs "d'acceptance", retour au travail sur site des personnels en télétravail. 
 
Si l'activité dite de "transition d'avion" s'est mise en pause, TARMAC Aerosave anticipe la forte demande à venir. Assurer la transition d'un avion consiste à gérer toutes les démarches techniques (maintenance, modifications cabine...) quand un avion change d'opérateur ou de propriétaire. La perturbation inédite des exploitations va impacter la répartition de la flotte mondiale, certains opérateurs cherchant à vendre, louer certains appareils, ou à modifier les cabines dans le cadre de réorientations commerciales.
 
  
Organisation interne et soutien des initiatives locales 
 
Pour à la fois maintenir les emplois nécessaires aux stockages et limiter l'impact économique lié à la baisse des autres activités, TARMAC Aerosave a réorganisé ses services. Le personnel administratif a été placé en télétravail quand cela était possible. Environ 40% de l'effectif est resté sur sites. Les mesures barrières et de distanciation ont été mises en place dans les ateliers. Certains recrutements sont reportés, d’autres sont maintenus pour répondre au besoin en personnel de maintenance.  
Localement, TARMAC Aerosave a répondu aux appels à la collecte de matériel. Ainsi, le site de Tarbes a rassemblé tous les masques à oxygène des avions en déconstruction et les a remis à la CCI qui s'est chargée de les distribuer aux établissements médicaux.
Plus de 300 masques ont également été collectés à Teruel et remis à l’hôpital de la ville.
 
"Comme toute l'industrie aéronautique, nous aussi devons réviser certaines projections mais nous nous appuyons sur la diversification de nos activités. TARMAC Aerosave est connu à l'échelle mondiale comme l'un des partenaires essentiels pour la gestion du cycle de vie de l'avion. Nous restons mobilisés pour nos clients." déclare Patrick Lecer, président de TARMAC Aerosave.
 
 
 
 
Premières "Check B" et relivraison d'un A380 

Au plus fort des opérations de stockage, TARMAC Aerosave a néanmoins terminé dans les temps sa toute première "Check B" (visite intermédiaire) sur Airbus A380. 
Sur le site de Tarbes, l'appareil d'HiFly a été relivré le 30 avril.
Les travaux ont été effectués par l'unité maintenance avec l'aide de l'unité démantèlement soit une quinzaine de techniciens.
La maintenance de cet appareil très gros porteur a demandé des outillages spécifiques à l'A380. Les interventions les plus complexes ont porté sur le remplacement de la Ram Air Turbine (éolienne de secours) et d'un actionneur de la gouverne de direction.
 
 
A propos de TARMAC Aerosave
Créé en 2007 à Tarbes (France), en 2013 à Teruel (Espagne) et à Toulouse-Francazal (France) en 2017, TARMAC Aerosave offre la plus grande capacité de stockage d'avions en Europe, appuyée par une expertise en maintenance, en transition et en recyclage. Les trois sites peuvent accueillir jusqu'à 250 avions et l'activité de maintenance couvre les principales plateformes commerciales (Airbus, Boeing, ATR, Bombardier, Embraer). Un atelier moteurs dédié prend également en charge le démantèlement ou la réparation des CFM56. Par une approche soucieuse de l'environnement, TARMAC Aerosave continue de développer des techniques avancées de déconstruction et de recyclage, reconnue par une certification ISO 14001, et atteint un taux de valorisation de plus de 90%. TARMAC Aerosave détient également les certifications ISO 9001, EN 9110, EN 9120, et les agréments EASA/FAA Part 145 et EASA Part 147. Bénéficiant d'un actionnariat solide (Airbus, Safran Group, Suez), TARMAC Aerosave a réussi en 13 ans à accueillir plus de 950 avions, relivrer plus de 600 avions et démanteler 220 avions et 135 moteurs.
 
 
Contact presse
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pascale.nizet@ozelys.aero
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